Sziasztok!


A fekut merese tenyleg problemas, miutan nem arrol van szo, hogy

ismerunk ket pontot a tesztpalyan, fogunk egy meroszalagot es kesz.

Az altalam megadott linkben ez le van irva, de hatterismeret

nelkul lehet, hogynem hamozhato ki belole.

Szoval van egy olyan teszt, hogy megyunk 100 km/h-val, nyomunk

egy padlofeket es a fekpedal megnyomasatol szamitva hany meter

utan allunk meg. Itt ugye az a nagy kerdes, hogy hol volt az

auto a tesztpalyan, amikor a sofor eppen megerintette a fekpedalt

(es hogy hogyan garantaljuk, hogy tenyleg pontosan 100,00 km/h

volt a kezdeti sebesseg). Ezen tul a teljes fekhatas kifejteseig

eltelik par tized masodperc (a fekpofaknak utat kell megtenniuk

a fektarcsahoz), amig nem fekez az auto. Ezzel a teszttel tehat

az a baj, hogy a fekkesedelmi idot (es a hozza tartozo megtett

tavolsagot) valahogy ki kellene vonni a vegeredmenybol, ha csak a

gumi tulajdonsagaira vagyunk kivancsiak (vagy azt mondjuk, hogy

ugyanazzal az autoval vegezzuk az osszes gumin a tesztet, es a

fekkesedelmi idot konstans ismeretlennek vesszuk).

Ezert van olyan teszt is, hogy megyunk kb. 110-120-szal, nyomunk

egy padlofeket, remelve, hogy mire 100km/h-ra lassulunk, a fek

a max. hatast mar elerte (es nem melegszik tul a 20..40%-kal magasabb

kinetikus energia ho"ve' alakitasatol), es csak a 100-tol 0-ig

terjedo tartomanyt vesszuk figyelembe. Itt meg az a problema, hogy hol

volt a tesztpalyan pontosan 100km/h a sebesseg.

Regebben egy kalibralt "bicikli"kereket szereltek a hatso kerek

melle (sarvedohoz rogzitve), es ennek a fordulatimpulzusaibol

lehetett tudni a sebesseget ill. a megtett utat.

A problema ezzel az, hogy a kulso kereknek van legellenallasa,

tomege es asszimetriaja es az elorebuko kocsinal

a kulso kerek nem emelkedhet el az uttesttol. Ugyhogy manapsag

GPS-sel csinaljak es az egesznek a toleranciaja <10cm (tehat a

100km/h meghatarozasi hibajabol eredo tavolsaghiba is benne van

a 10cm-ben). De itt jon be a kulso homerseklet; vagy az, hogy

ha a tesztpalyan mar a 3000. tesztet csinaljak, akkor valamennyi

gumi mar rakenodott, amitol jobb a tapadas; vagy szimplan az, hogy

a fel evvel kesobb gyartott ugyanolyan guminak mas a minosege,

miutan a kaucsuk egy reszet meg mindig csapoljak (a gyartok tobb

termeszetes es szintetikus kaucsukot kotyvasztanak ossze); ha mar

a tomegnel tartunk: mennyire van tele a tank a 10. gumi tesztjenel;

volt-e veletlenul szembe- vagy hatszel (szabadteri tesztekrol van szo

ugyebar), stb.

Tovabba a legritkabb esetben van a tesztnel leirva, hogy melyik

algoritmus szerint mertek...

Az ADAC az elso variacio szerint mer uj autonal modositas nelkul,

mert ugye az eletben az a kerdes, hogy ha Gipsz Jakab vegre tul

van a reakcioidejen, akkor hany meter utan all meg, tehat a

fekkesedelmi ido is erdekes. A gumis osszehasonlito teszteknel

meg nem kell a 2. algoritmus szerinti rovidebb fekutakkal borzolni

a nagyerdemu idegeit, mert ugysem lehet megmagyarazni nekik, hogy

a gyari gumi nem rosszabb 4 meterrel, ha szerintuk egyszer

feketen-feheren le van irva, hogy tavaly az auto tesztjen

35m volt a fekut, most meg az uj gumik osszehasonlito

tesztjen a gyoztes 31m (a szamokat hasrauteses alapon vettem) es

ok tudnak kivonni.


Udv,

marky