Bonzsur,

nezzetek vegig a filmet, 10 perc, a szoveg is fontos.

http://www.youtube.com/watch?v=U4CB6DrxvxI

Ja, a Volvo a biztonsagos, mert nagy vas, haha :-)


djtiszy

némi késéssel sikerült a motorok teljesítményéről szóló 
eszmefuttatásokat olvasgatnom, de jobb így, több véleményre is 
reagálhatok.
A hozzászólások szellemében gyakran érzem, hogy az írója a motor 
elsődleges mutatójának a teljesítményt tekinti ( a marketingesek 
sikere ). Szerintem a nyomaték fontosabb a motor viselkedése 
szempontjából, a teljesítmény elsősorban a végsebességre van 
hatással.
A nyomaték pedig nem is olyan könnyen befolyásolható, mint a 
teljesítmény. Ajánlom mindenki figyelmébe, hasonlítsa össze azonos 
lökettérfogatú kocsik max nyomatékait és meglepve fogja tapasztalni 
milyen kicsi a szórás. Ami nem is csoda. Nézzük a képleteket:
nyomaték = erő * erőkar (löket/2)
erő = nyomás * felület (furat**2*PI/4)
azaz nyomaték = nyomás * lökettérfogat/2 
Szóval a konstruktőrnek kevés lehetősége van, a lökettérfogat 
általában adott, amit fényesíteni lehet a robbanási nyomás. Ez pedig 
egy elég bonyolult dolog, amiről egy dolgot biztosan lehet tudni: minél 
több levegőt kell bejuttatni a hengerbe, annál jobb. Ez pedig a 
szelepeken illetve a szelepvezérlésen múlik
Zárójelben: Ákos sok hasznos számítással gazdagította az olvasókat 
és néhány tévedéssel is:
a négyszelepesnél egy szelep nem fele a vele eqvivalens 
kétszelepesnek! (nem r/2, hanem 2r/(1+sqrt(2)) némi rajzolgatás után 
mindenki észreveheti)
másrészt a szelepemelési magassággal (h) szerintem nem érdemes 
foglalkozni, ezt a konstruktőr általában úgy határozza meg, hogy az 
emelési henger palástja legalább akkora felület legyen, mint a beömlő 
cső keresztmetszete (általában h=r*PI/2 cca)
A leginkább félrevezető tévedésnek azt gondolom, hogy a magas 
fordulat gátja a "tömegerő" lenne.  Nos a furat növelése a löket 
rovására valóban növeli a dugattyú tömegét, de ugyanakkor pl a 
főtengely tehetetlenségi nyomatékát csökkenti a rövidebb löket. 
Különben is a nehezebb dugattyú felgyorsítását végző erő 
(energiaveszteség?) visszajön a dugattyú alsó holtpont előtti 
lassulásából. Itt inkább van szó arról, hogy a magas fordulatszámnál a 
centrifugális erők a fordulatszám négyzetével nőnek, ez nagyobb gátja 
a növelésnek.
Még egy megjegyzés: a régebben azért alkalmaztak egyes motoroknál 
nagy furat/rövid löket arányt, mert ez lehetőséget adott a nagyobb 
szelepátmérő alkalmazására, jobb töltésre.

Üdv, István



"Diszlexiás-e a gyermekem?" - 25 kérdéses ingyenes teszt (hálás lesz utána, 
akármi is az eredmény!) 
http://ad.adverticum.net/b/cl,1,6022,133103,204265/click.prm