[Hungary]:

 HA> ???
 HA> Bocs, de ezt nem ertem! Lehetne  kifejteni? (Ami miatt
 HA> ertetlenkedem: az AC membranja egyik oldalan vegso soron az
 HA> uzemenyagtartaly van, _ahonnan_ uzemenyagot sziv fel, masik
 HA> oldalom a porlaszto, _ahova_ eljuttatja az uzemenyagot... De
 HA> hogyan, mikent kerul/het ennek a membrannak a serulese
 HA> miatt uzemenyag az olajba -- ami ugye a motor also terenek
 HA> keneset jelenti? Arrol nem is beszelve, hogy a membran
 HA> serulese eleg hamar erezteti hatasat a motor egyenetlen
 HA> meneteben :-))))

Nem egeszen.  Az AC membran egyik  oldalan a benzin van, a masik oldalan
meg a memgbrant  mozgato  mechanizmus.   Mivel  altalaban  a  mechanikus
AC-kat  a  vezermutengelyrol  szokas  mozgatni egy butyok es egy emeltyu
segitsegevel, ezen az oldalon az AC haza ossze van nyitva a motor olajat
tartalmazo reszevel.  Ha repedt a  membran, akkor ohatatlanul befolyik a
benzin egy resze az olajteknobe.

Az AC szallitasa igen egyszeru: 

Tank            karburator
   ______________________
   ___<             _____<   ----->
      |            |      Szallitasi irany
      |            |
      |============|
            ^^

A < jel egy-egy szelep (golyo),  ami a visszaaramlast akadalyozza meg, a
= jel meg a membran, aminek a kozepe fol-le jar.  Amikor lefele  jon,  a
baloldali  szelep  nyit, a jobb zar, igy besziv egy kis benzint.  Amikor
folfele megy, akkor a jobboldali nyit,  a  bal zar, es kinyomja az elobb
beszivott adagot a karburator fele.

Az egyenetlen menet nem feltetlenul bukik ki.  Egyreszt nem kell tul sok
benzin az olajba, hogy eszreveheto legyen (ha  sikerul  neki  beoldodni,
marpedig  miert  ne  sikerulne,  akkor  benn  is  marad, hiaba "kellene"
elparolognia uzemi homersekleten.  Ahhoz, hogy ujra "desztillalodjon" az
olaj/benzin keverek, az  egesz  trutyinak  kene  folforrnia, ami a motor
uzemi  hofokan  nem  lenne  tul  szerencses  dolog),  masreszt  az  AC-k
altalaban sokkal tobb benzint kepesek  szallitani, mint amennyit a motor
kepes elfogyasztani.  A hagyomanyos mechanikus AC-k, ha jol tele  van  a
karbicsek, csak kb fel teljesitmennyel mennek.  Ha jo nagy repedes van a
membranon,  azt  se  biztos,  hogy eszreveszed.  Raadasul ezek nem gumi,
hanem altalaban fem membranok,  igy  a  repedes nem ugy viselkedik, mint
egy szakadas.  Csak szivarog rajta at  a  benzin,  egy  darabig.   Aztan
mikor rendesen atszakadt, akkor egyszercsak semmit nem szallit.

Az AC-k tobbletszallitasara jellemzo:  a kocsimban elektromos AC van.  A
karburator  beomlo  csove  mellett  van  egy  "tulfolyo"  is.   Amikor a
tuszelep lezar, akkor  ezen  megy  el  a  folosleg,  egy  kis kb literes
tartalyba, es ha az is feltelik, akkor onnan  vissza  a  tankba.   Ez  a
tulfolyo  tartaly  segit  az  AC-nak  akkor,  ha  teljes  gazzal megyek.
Ilyenkor visszapotolja azt, amit  esetleg  az  elektromos AC mar nem tud
adni ennel a fogyasztasnal.  Jellemzo benzinszuro  dugulasi  hiba,  hogy
megyek  90-110  korul,  aztan  egyszercsak  nem megy tobbet mint 30, par
kilometeren at, majd ujra lehet "szaguldani" egy darabig...

Sztori:  jo 20 evvel ezelott  egy  allami  gazdasagban  dolgoztam,  mint
gepszerelo.   Ott  volt  egy  kis diesel rakodo gep, aminek az uzemanyag
szivattyuja  pont  olyan  volt,   mint   egy  kalsszikus  AC,  azzal  az
elteressel, hogy ennek a mozgato rudazata nem tudott fuggetlenedni.  Igy
_mindig_ a maximalis mennyiseget szallitotta.  Valahol a rendszerben egy
kis  biztonsagi  szelep   volt   hivatott   a  folosleg  visszaaramlasat
biztositani.  (gondolom az adagolo elonyomasanak biztositasara  talaltak
ki  ezt  a  megoldast)  A fordulattol fuggott termeszetesen a szallitott
mennyiseg, igy ha jol volt kihezagolva  az AC haza, akkor nem volt gond,
annyit szallitott, amennyi kellett.  Az egyik kolegam nem tudta ezt,  es
nem rakta vissza a hezagolokat.  Radasul a biztonsagi valamiert leragadt
(eldugult?).   Ezt  viszont  amig  jo  volt  a  hezagolas,  nem   lehett
eszrevenni.   Vagy ket napig mukodott ugy a masina, hogy kb 30 perc uzem
utan  letepte  az  AC  hazat  osszefogo  csavarok  fejet.   Jo  kis 6-os
acelcsavarok.  Azt nem tudom, a membran mibol volt, de  nem  az  szakadt
at,  hanem  a csavarok le.  A kezelo vitt egy marekkal, es amikor nagyon
erezni lehett a gazolaj szagot,  leallt, beszakadt csavarok ki, ujak be.
Aztan valaki rajott a dolog nyitjara es kesobb ment minden szepen.

--
Hali                                            SaGa
  , 
  SANDOR Gabor, A Magyar TeamOS/2 tagja

Sziasztok !

Lehet hogy nehez a felfogasom, de honnan fogjak tudni az illetekesek,
hogy a tyuk volt -e elobb, vagy a tojas ?
Megpedig, ha valaki totalkarosra tor egy torzskonyves autot, es eladja.
Az eladott auto alvazszamat atszabjak, a motorszamot atutik. Torzskonyv
van, motorszam-alvazszam megegyezik, a kocsi megsem szarmazik
leinformalhato forrasbol. De legalis lesz, mert van rola "torzskonyv".
Ugy tunik ez igy egy ertelmetlen dolog, csak arra megy ki a jatek, hogy
valaki, vagy valakik palyazati uton megkaptak a bevizsgalasi jogosultagot,
es akik eldontottek hogy kell torzskonyv, nem biztos hogy nem erdekeltek
az egesz ugyletben. Nem szeretnek politizalni...
Minden esetre ha ez igy van, semmi ertelme nincs az egesznek, mert maris
megvan a kiskapu. Es pont azok fognak a kiskapun kibujni, akik ellen keszul
ez az egesz torzskonyv dolog.
Arrol is beszelt az egyik illeto, hogy torzskonyvet hamisitani igen
koltseges
dolog lenne. Ugyanezt mondtak mar sokminden masra is, amirol a vegen
beigazolodott, hogy megis hamisithato, es akinek van penze ra (mondjuk
illegalis autok kereskedelmebol), annak barmennyi penze lesz arra is, hogy
a hamisitashoz szukseges eszkozoket beszerezze, es az ugyleteit folytassa.
A penzhamisitas is koltseges dolog, de megis megprobaljak. A
telefonkartyara
is azt hittek hamisithatatlan, mindaddig mig az utcai telefonkeszulekeket
nem
okositottak fel jo penzert, addig is milliardos karokat okoztak a
hamisitott
kartyak. Es ennek megint ki fizeti meg az arat ? A vegen a kisember.
Majd ra fognak jonni, hogy a regi torzskonyv rendszer nem valt be, es akkor
visszavonjak az egeszet. Uj megoldast talalnak ki az azonositasra, amit
majd
ujbol meg kell fizetnunk, nekunk autosoknak.
Hogy-hogy nem, a benzin lassan nalunk lesz a legdragabb Europaban.
Es akkor hogy is lesz, ha EURO -ban fogjuk az uzemanyagot szamolni ?
Ja, de a fizeteseket akkor sem...

Es akkor a lovaskocsinak is kell majd torzskonyv ? Vagy csak a lovaknak ?
Akkor viszont tudja bizonyitani, hogy a lovaskocsiban a lovat nem Sari
-nak,
hanem Manci -nak hivjak ?

Peter.

>Temakor: Skoda 120 vs Zastava
>
>Szoval ugy gondolom, ez Zastava 55-os pont megtenne nekem. Van valakinek
>ilyen a birtokaban? Ha igen, akkor adjatok nekem velemenyt rola, please!

Szia,
kicsit megkesve valaszolok, mert abban biztam, hogy a tobbiek ezt
megteszik helyettem.
Skoda 120-as (volt) az elso autom, ket kozeli ismerosomnek jelenleg
Zastava 101-ese van (pontosabban Yugo Skala 55-ose), igy eleg jol
ismerem mindkettot. A Zastava osszesegeben eleg jo konstrukcio,
nincsen semmi veszelyes tipushibaja. A szerkezete viszont komplikalt,
ezert csak olyan szerelohoz erdemes vinni, aki kifejezetten jol ismeri
ezt a tipust. A tobbi kontarmunkat vegez, ez mindket baratom altalanos
tapasztalata. Leggyakoribbak az elektromos problemak, s ebbe minden
beletartozik, a gyujtas es a fogyasztok (fenyszoro, ablaktorlo, stb.) is.
Az alkatresz (meg a gyengebb minosegu utangyartott is) dragabb, mint
a Skodahoz. Az auto az elektronikatol eltekintve igen megbizhato, de
nagyon szervizigenyes: az egyebkent tartos motor, a gyujtas, es
a karburator is gyakori beallitast igenyel. Ha ezt rendeszeresen
megcsinaljak, akkor a varosi fogyasztas akar 8 ala is mehet, egyebkent
9 korul van (ha kulonosen rosszul van beallitva, ez 12 is lehet),
csakugy mint a Skodanal, bar egy 120-asbol varosban akar 6 liter is
kihozhato. A motor hasonlo teljesitmenyu, mint a 120-ase, nyomatek-
karakterisztikaja rosszabb, viszont jobban porgetheto, sportosabb,
es altalaban csendesebb is. Az utaster sokkal zorgosebb, ami
zoroghet, az egy Zastavaban zorog is. A futomuvevel nincsen semmi
gond, szelsoseges helyzetekben is kiszamithatoan viselkedik. A fek
hasonlo hatekonysagu, de erzekenyebb es rosszabbul adagolhato, a
kormanyzas kevesbe preciz, de az egyenesfutasa jobb, mint a Skodaban.
Ami meg zavart (kulonosen tolatas kozben), a rossz fordulekonysag es
belathatosag. A Skoda ebben a szamban kozepes, a Zastava kifejezetten
gyenge. A rozsdasodasa szamottevoen eroteljesebb, de kulonos modon
igen valtozo merteku, lattam mar teljesen szetrohadt, es koromnyi
rozsdat nem mutato, teljesen gyari peldanyt is, ugyanabbol az ev-
jaratbol.

A konstrukciobol eredo tulajdonsagokat (Skodanal telen kituno tapadas,
Zastavanal nagyobb csomagter, stb.) nem reszletezem, ezekrol nyilvan
neked is van sejtesed. Osszessegeben a ket autot teljesen egyenrangunak
tartom, ha mar Skodat vettel, es kulonosen ha ra is koltottel 70 ezer
forintot, nem hiszem hogy erdemes lecserelni. Ha a motor es a valto
rendben van, akkor ne adj tul rajta. A ket emlitett hiba kijavitasa mar
tenyleg csak nehany ezer forint. Ha ujra keleti autot kellene vennem, azt
hiszem, Skodat valasztanek, es nem csak azert, mert olcsobb.

Amennyiben meggyozheto vagy, ird le, miket csinaltattal meg eddig,
mennyi a kilometerora-allas, es hogy tortent-e mar motorgeneral.

Udv,
Zoli

Nasfay Zoltan

Szervusz!


> Szeretnem megtudni, hogy a levegoszuro haz nyari, vagy teli
> allasban van - e.

Teli allasban... Ez jo vagy rossz? :-)

> Az elogyujtasod elallitodhat akkor nehezebb az inditas. Tobb
> osszetvobol all a hideg inditas. A levegoszurohazat teli allasra
> allitani, levegoszuro allapota, gyertya hezag esetleges
> novekedese.

Aha, ertem... Az elogyujtast oktoberben allitottak, amikor 
kalapacsot csereltek az osztofejben... (Ez persze azota 
elallithatodott :-)) Akkor nem is volt vele baj... A legszuro egy 
honapja lett cserelve, amikor a teli allasra lett atteve... A 
gyertyakat ket hete kicsereltem, a regiekkel egyszeruen 
keptelenseg volt hidegen elinditani... A hezagot bizony nem 
mertem meg az uj gyertyakon, de kossz a tippet, 
megteszem... Jol emlekszem: ez olyan 0.6 mm ertek koruli 
kell legyen?

> A durrogas attol van, hogy a benzin levego keverek nem a hengerben
> hanem a kipuffogoban robban.

Aminek felteszem, a kipuffogo orul a legjobban... :-((

> Akkor el sem indul. A den- szesz jo otlet mert megakadalyozza a
> rendszerben levo esetleges viz lefagyasat. Nyugodtan beleonthetsz
> 2 decit teletanknal.

Koszonom, ezt mar tobben javasoltak, meg is fogom tenni!

Koszonom a leveledet!



--
Udvozlettel:
Dorozsmai Karoly
 
http://www.fay-bp.sulinet.hu/~.kdorozs.a.fay

subscribe