helo

>>>>>>>>>>>>>
Az autó ugyan négy sebességes, de van egy autómatikusan
kapcsolódó overdrive. Ez kb úgy néz ki, hogy 3400nál 160al megy az
autó, és érezhető kapcsolás nálkül visszaesik a fordulatszám 3000-re,
és itt már van motorfék is!
<<<<<<<<<<<<<

Overdrive legjobb tudomasom szerint az a fokozat, amikor az attetel
kisebb, mint 1, ebbol adodhat a neve is. Amit te tapasztahatsz, az vagy 1
kulon sebesseg vagy lockup: a nyomatekvaltot athidalja 1 rud, a motor
nyomateka direktben jut a valtohoz, nincs csuszas.

Amugy gratula a kocsihoz:)

udv: lukit

Quoting Ivizc Laszlo:

> lattatok mar?
>
> http://koth.hu/~til/parkolas.htm

Mellekszal kovetkezik: jol latom hogy az autot elol-hatul egy hevederszeru
kotellel a kerekjaratban emelik fel? Biztos hogy ezt kibirja minden auto?
Ertem ugyan hogy az alatamasztasi felulet nagyobb mint egy hazi emelonel,
de kisebb mint annal amit a szervizekben hasznalnak es nem is ott van ahol
altalaban megerositik a karosszeriat az emelhetoseg miatt. En nem szeretnem
ha az enyemmel ezt csinalnak...

Mellekkerdes bis: ha ilyenkor baja esik az elszallitando autonak, ki fizeti?
:-)

--
Udv, Sandor

Sziasztok!

Sandor irta:

>Azt hiszem hogy te kizarolag arrol az esetrol gondolkodva vontad le ezt a 
>kovetkeztetest mikor a fout balra kanyarodik:-) Gondold azt is vegig, 
>mikor jobbra kanyarodik. Nem indexel, tehat a fouton marad (jobbra 
>kanyarodik). Te arrol az utrol erkezve nem allsz meg (mert hat a masik 
>kanyarodik), mehetsz akarhova, nem zavarod ot. Es kozben kiderul hogy 
>dehogy, egyenesen megy. Ergo ha nem indexel, muszaj megvard hogy mit 
>csinal, akkor is ha szabaly szerint mehetnel :-)
>  
>
Igy igaz! Legfeljebb anyazok :-)). De, ha nemet szabaly szerint nezzuk 
es nem indexel jobbra (fouton marad)
akkor is anyazhatok. Ha viszont a foutra jobbra (ele) akarok 
kikanyarodni, es elfelejt indexelni, -nemet
szabaly szerint nezzuk ismet- kimegyek ele, mert hiszen egyenesen leter 
a jobbrakanyarodo foutrol,
es kesz a csatt. Magyar szabaly szerint semmi gond ha sosem
indexel, legfeljebb megvarat. Lehet, hogy a nemetek szabalyszerubben 
indexelnek, es ott mukodik,
nalunk a helyszinelok munkaja none csak meg.


>Mig ha jobbrakanyarodo uton fouton felejtesz el indexelni, osszementek :-)
>
>  
>
Ezt nemertem. Magyar szabaly szerint a fouton elsobbsegem van, meg 
indexelnem se kell hozza.

>Szerintem nem. Mar csak azert is, mert lehet peldaul hogy a mellekutrol 
>jovonek nincs is tabla hogy ott pontosan mi is a fout, csak az hogy 
>elsobbseget kell adjon. Mig az ut geometriajarol nem kell tabla,, azt 
>latja :-)
>
>  
>
Igen, de nemindexeles eseten gaz van. Nalunk csak bosszusag :-))


Udv: Arpi

Udv,

Na, szerintem nem teljesen tisztak itt az infok a 
Vecta-kerdesben, ugyhogy pontositanek 1-2 dolgot.

Tehat 1993-97 kozotti Vectra kell.

1995 kozepeig volt a Vectra "A". Ebbol a fazonigazitott valtozat
1992 szeptembere ota fut, tehat ha 1993 az also hatar, akkor
erre mar nem kell odafigyelni, mert adott.
(Ez az amit avi "buboreklampasnak" nevez, de szerintem konnyebb
a hutomaszkrol megismerni, ami a vizszintes resek helyett
egy  Opel emblemat keretez - mellesleg a regi
szerintem sokkal szebb volt, de mindegy.)
A dizeleket leszamitva, ami tenylegesen elofordul a piacon, az
az 1.6i, 1.8i, 2.0i. Mindenkeppen a 2.0i az idealis valasztas,
mivel az Opelek szokasos leattelezese miatt az sem egy eromu,
a kisebbek meg plane birkoznak az auto sulyaval.
Elofordulhat meg 2.0 GT (150 LE), 2.0 turbo (204 LE), meg
2.5 V6 (170 LE), ezekbol csak a V6-os lehet erdekes, a
masik ketto kulturatlan, kevesbe tartos, es a futomuvuk is
kemeny, szerencsere baromi ritkak is. Ugyhogy lenyegeben
le lehet szukiteni a kort a 2.0i-re, hacsak a mazli az ember
ele nem sodor egy 2.5 V6-ot.

1995 oszetol van Vectra "B", legendasan rosszul sikerult az
elso szeria, az elso nehany evben rengeteg gyermekbetegsege
volt. A fazonigazitasra/fazonigazitaskor (ami asszem '98-ban
volt) minden rendbetettek az auton, ami problemas volt. 
1995-97-est inkabb nem vennek. Viszont vezettem fazonigazitas
elott par honappal keszult 1.6i-t, es meg voltam dobbenve,
hogy mennyivel jobb vezetni annal, mint amire szamitottam.
Tehat vagy CSAK :) megbizhatosagban rossz az elso 3 evjarat, 
vagy sokat javitottak az auton mar a fazonigazitas elott is.

Z.

Sziasztok,

Na ezt irtam tegnapelott aztan megsem jelent meg, biztos rosszul jar a
HIX Jozsi oraja.

Sziasztok,

Nekem 2 Vectram is volt, egy 1.8 piros hatchback, amugy fapados meg egy
2.0 8V fullos feher automata. Mindketto tobb mint 200ezret ment, gond
nelkul, eladni sem volt nehez.

Nagyon szerettem mind a kettot, kulonosebb problema nem volt veluk. Egy
dolog kergetett az oruletbe mind a kettonel, az elso stabilizatorrud a
szilent blokkban meleg idoben nagy roppanasok kisereteben elforgott. Nem
segitett sem a szilent csere, sem a gumi kenese, semmi. K_pjak be a b_zi
mernokok, tenyleg emiatt adtam el a kocsikat. Es mind a kettonel ez
volt, es nem volt futomuves vagy szerviz aki tudott volna mit kezdeni
vele. Uj szilent egy honapig megoldas volt, utana minden a regiben ment,
foleg jardaszegelynel vagy amikor a stabi kicsit jobban meghajlik. Ki
kell dobni a stabilizatort, szerintem :-)

A 2.0 automataval ment mint a golyo, fogyasztas olyan 9 l korul volt.
Szerintem az A Vectra kivul es belul is szep, kiforrott auto, ma sem
nevezheto csunyanak vagy korszerutlennek. Ki tudja, egy 2.5 V6-ra meg
beneveznek ma is, csakis automataval! Ja es a hatchback csomagtere
akkora, mint egy... mint egy nagy csomagter. Aprosagok miatt a
"buboreklampasat" vegyetek (94 utani) onnan ismered fel hogy az elso
lampa ive meg van torve es a hatso lampan van egy kis "buborek". Hatso
sarvedoivet szoktak menetrend szerint cserelgetni, meg nekem meg a
benzincsovek oregedtek el. Errol van egy sztorim: iszonyat benzinszag, a
motorterben az AC pumpa nyomasa hatasara vagy 3 helyen spriccel a benya.
Nosza beultem, majd a szerelom jol lebaszott, hogy mertem elvinni hozza
a kocsit. Utolag visszagondolva konnyen "melegge" valhatott volna a
helyzet.

Szerintem sok praktikus otlet jellemzi, igenyes kivitelezes es jo
anyagok. Szerintem olyan tu'ra'zo's-bulizo's kocsi. Szerintem. (nem
tu'lra'zo's).

Namost a talira meg lehet hogy a Kornel nem jon, mert sem o, sem a
feleslegem nem akar hatul ulni, es elore latom a vita veget. Na mindegy,
en megyek. Viszek Hubertust, meg Whiskyt, meg vodkat, hatha kifogy az
uzemanyag utkozben, es akkor ezzel lehet potolni, amint azt a filmekbol
tudjuk.

Rendeztem egy mini talit mult csutortokon a Mammutban, ott volt Strezi
(Micu Tomi), Lovas Peti es neje meg Kornel. Namost, ugy tunik hogy
Suzukitulajdonos Strezi Micu RX Tomi megis legurul a talira, a
szervezoknek javaslom felvenni vele a kapcsolatot. Kornelt meg igazan
elvihetne valaki, mondjuk Pici :-) (csak mert olyan jol
osszehaverkodtatok Bogacson...). Varom a jelentkezoket! Nem kell felni,
ha nem masnapos, szol mielott elengedi magat :-)

Ja es a Frigyes hazaspar erkezeset meg egyenes adasban kellene
kozvetiteni, Jo Frigyes kocsi nelkul videken... (Es keretik rola peldat
venni, hogy meg kocsi nelkul is eljon!)

avi

Szervusztok!

	  Nagyon reg nincs idom a listat meg csak olvasni
	sem, eleg sok a dolgom, de az egyik legutobbi ker-
	desemre (bar ez inkabb keres volt) megvan az ered-
	meny.
	  Az volt a kerdes, hogy objektiv/szubjektiv ta-
	pasztalatot, velemenyt kerdezzek (fokent) ket au-
	torol, amin edesapam gondolkodott, nevezetesen a
	Ford Mondeorol (2.2 TDCi) es a 156-os Alfarol (2.4
	JTD).
	  Mult heten vette at az autojat, ami nem mas lett,
	mint a Ford. A "legutosebb" erv mellette az volt,
	hogy edsesapam "szuknek" tartotta az Alfat. (Pedig
	egyaltalan nem nagy darab, teljesen atlagmeretu.)
	  Magam is korbeautoztam vele a Velencei-tavat
	mintegy probakorkeppen. Egyaltalan elkepzelesem
	sem volt, mit varjak tole, diesel gepjarmuvet csak
	a volt cegem osoreg Fiat Fiorinojat (1.7d) vezet-
	tem, es hat azt sejtettem, hogy ez mas lesz. Nekem
	rettenetesen furcsa volt a 6-sebesseges, az Abarth-
	hoz kulonosen rovid valto, mar ami az attetelt il-
	leti. Az egyes gyakorlatilag olyan hamar kiporog,
	hogy azon gondolkoztam: a "dieselesek" nem szoktak
	kettesbol indulni? (Jo, ez a mutatvany eloadhato
	beninessel is, de azert nem hinnem, hogy ez jellem-
	zo.) Amugy erdekesen huz a kocsi: hirtelen padlonal
	alig mozdul, majd ugy egy masodperc mulva "startol
	el" (nem 0-rol, hanem rugalmassag, menet kozben).
	Nem tudom, hogy ez a drive-by-wire mukodessel ko-
	szonoviszonyban sem levo produkcio elektronikus
	gaz miatt van, minden diesel ilyen, vagy a turbo
	elektronikaja teszi?
	  Apropo, turbo. Az en ismereteim odaig terjed-
	nek, hogy a turbo azert jo, mert a motor nem maga-
	tol szivja magaba a levegot, hanem a kipufogogaz
	altal hajtott szerkezet preseli bele, es ez telje-
	sitmenynovekedest okoz. Errol a Mondeorol azt mond-
	jak, hogy a 400 Nm max. forgatonyomatek kicsit csa-
	las, mert az tultoltesnel van, amugy csak 360. Ne-
	kem ez nem jelent semmit: felolem toltson tul, a-
	mikor csak akar... Szoval ez mit jelent, miert
	"baj", ha tultoltes van, es egyebkent is? (Sz'al
	latszik, tok hulye vagyok a temahoz.) Ha valaki
	tud kuldeni jo linket, ahol ertelmesen es magya-
	rul el van magyarazva, akkor az eleg lesz, koszo-
	nom, nem akarom a listat "tanfolyamositani".
	  Az auto egyeb tulajdonsagairol. A futomuvet es
	a feket nem tudtam igazan tesztelni, egyreszt,
	mert nekem meg fucsa volt a motor karakteriszti-
	kaja is, szokni kellett, meg nem is tul valtoza-
	tos az iram a Velencei-to korul. De elso benyomas-
	ra tetszik a futomu, a fek mar nem annyira. Fog
	jol, de mintha nem lenne eleg hatarozott. (Ez per-
	sze koszonheto annak is, hogy az autoban 1200 km
	volt akkor.) A valtoja viszont fantasztikus! Pon-
	tos, rovid uton jar, hihetetlen hatarozott es
	gyors. (Aztan hogy ez meddig marad igy, kerdes.)
	  Szamomra teljesen meglepo volt az ulesfutes.
	Egyreszt nem ketallasu volt (ON/OFF), hanem foko-
	zatokat lehett rajta allitani, masreszt _hutheto_
	is volt - szinten fokozatallitasi lehetoseggel.
	Az edesapam valami Sony hifit kert bele, amibe az
	egyetlen eloltolto nyilason 6 CD-t lehet egymas
	utan rakni - azaz a fejegyseg egy CD-valto. Ilyet
	mar latthattunk, de ez meglepoen gyorsan cserel
	CD-t magaban, siman lehet ugy shuffle/random (ki
	hogy ismeri :-)) lejatszat csinalni, hogy akar
	kulonbozo lemezekrol, nem kell ket track kozott
	fel evet varni. Az ulesek elektromosak, bar nem
	memoriasak. Nem sportulesek, de ez nem is sport-
	kocsi. Kivancsi leszek rajuk hosszutavu utazasnal.
	  Vegul egy utolso kerdes: nem tudja valaki a
	hivatalos technikai adatait ennek a motornak, il-
	letve az ezzel a motorral szerelt autonak? Tu-
	dom, megoszlanak a velemenyek a katalogusban sze-
	replo gyorsulas- es vegsebessegertekekrol, de en
	azt mondom, megiscsak egy osszehasonlitasi alap.
	Viszont a ford.hu sem tartalmazza csak a 2.0-s
	TDCi adatait, amik 9.8-as 100-as sprint es 208
	km/h-s vegsebesseg. Erdekelne, erre mi a mondas.
	  Hat ennyi, elnezest, ha hosszu voltam, udv
	mindenkinek:

							Nagyak